EL UNIVERSAL JUEVES 28 DE AGOSTO DE 2008
Además de la saturación que presenta por la alta demanda de pasajeros, el viaje en la línea 1 del Metrobús se ha vuelto un trayecto caro, vibratorio y peligroso.
En varios tramos de sus carriles confinados, el concreto hidráulico está severamente dañado. Desde que inicia la estación hasta que termina, el pavimento muestra parches negros de material de construcción similar al chapopote, mismos que dejan piedra suelta además de grietas y cuarteaduras.
Aunque el pasajero no lo ve, lo siente. Cuando el autobús articulado comienza a frenar para detenerse en las estaciones Francia y Olivo, en ambas direcciones, inician los brincos y vibraciones que se experimentan en mayor grado al frente, en medio y atrás de la unidad. Incluso el ruido que provocan hace pensar que hay algún desperfecto con la unidad.
A tres años de su creación y con el reciente aumento de un peso a su tarifa, el Metrobús ya tiene bien delimitado el paso de sus llantas en el pavimento. Por ejemplo, en el cruce con la calle Puebla en dirección a la estación Insurgentes, el pavimento tiene ondulaciones con el grosor de los neumáticos.
Peor aun: este punto es también un paso peatonal donde hay “chipotes” de asfalto con los que tropiezan los transeúntes que van más atentos al paso de las unidades del Metrobús o de los autos que dan vuelta hacia Insurgentes.
Otro malestar en el Metrobús es el cierre de las estaciones para su remodelación. Debido a que los vehículos articulados no hacen parada en ellas, los usuarios deben ascender y descender en estaciones aledañas, lo que los obliga a caminar más de lo acostumbrado, aun cuando llevan prisa.
Actualmente están en ese proceso las estaciones Durango y Polifórum, donde los autobuses se ven obligados a salir del carril confinado hacia el flujo normal de los automóviles particulares, lo que agudiza el tráfico en las horas pico.
Renovarán concreto
El director del Metrobús, Guillermo Calderón, informó en entrevista que en coordinación con la Secretaría de Obras del gobierno capitalino, este año se va a colocar concreto hidráulico en uno o dos tramos de los tres que faltan por cubrir, que son: de La Raza a Indios Verdes, de Reforma al eje 4 Sur y de Río Mixcoac a La Bombilla. El resto se atenderá hasta 2009.
En octubre de 2006 iniciaron los trabajos de reencarpetamiento de los carriles que ya mostraban deterioro, apenas a un año de que se inauguró este sistema de transporte. El material que se colocó es concreto hidráulico que, según las autoridades, tiene garantía por 25 años.
Fotos vinculadas
Boletín 1129 del Jueves, 11 de septiembre de 2008
Las obras comprenden el tramo de carriles centrales del Circuito Interior de Insurgentes Norte al Eje 1 Norte Alzate
Se pueden consultar alternativas viales en www.circuitobicentenario.com.mx y en el Centro de atención telefónica 59 05 VIAL (8425)
La Dirección General de Proyectos Especiales (DGPE) del Gobierno del Distrito Federal informa a la ciudadanía que a partir del próximo viernes 12 de septiembre inician los trabajos de repavimentación y colocación de concreto hidráulico del cuarto tramo en carriles centrales del Circuito Interior que comprende de avenida Insurgentes Norte al Eje 1 Norte Alzate.
Es importante recordar, que gracias al cambio de pavimento tradicional por concreto hidráulico, este proyecto ofrecerá a los automovilistas una vida útil en la zona de rodamiento de 20 años, por lo que se evitará la problemática de los baches que siempre existían en esta importante vialidad de la capital.
Al finalizar los trabajos de remodelación de esta vía rápida se habrán colocado un millón 500 mil metros cuadrados de concreto a lo largo de 42 kilómetros, asimismo se habrá dado mantenimiento de 650 mil metros cuadrados de áreas verdes.
Otro de los resultados al término de la obra es la mejora de 103 mil metros cuadrados de banquetas y 26 mil metros lineales de guarniciones. A lo largo de la ruta se contemplarán el remozamiento de 61 puentes peatonales y la rehabilitación de 21 parques que incluirán nuevos juegos infantiles.
La DGPE ofrece las siguientes alternativas de tránsito:
Dirección Norte – Sur
Si circulan sobre calzada Vallejo a la altura de la Av. Cuitláhuac (Eje 3 Norte) con rumbo al sur de la ciudad se puede disponer de tres alternativas:
1.1. Continuar sobre calzada Vallejo, vuelta a la derecha en Av. Cuitláhuac (Eje 3 Norte) vuelta a la izquierda Calzada Camarones, continuar Plan de Agua Prieta – Av. De los Maestros, vuelta a la izquierda José Antonio Alzate (Eje 1 Norte), vuelta a la derecha en Circuito Interior (Melchor Ocampo) hasta su destino.
1.2 Continuar sobre Calzada Vallejo (Eje 1 Poniente), vuelta a la derecha en Av. Insurgentes Norte hasta su destino.
1.3 Continuar sobre Calzada Vallejo (Eje 1 Poniente), continuar prolongación Guerrero, Bucareli, Av. Cuauhtémoc hasta su destino.
Dirección Poniente – Oriente
Si transitan sobre Calzada Camarones (Eje3 Norte) a la altura de la Av. Cuitláhuac con rumbo al Oriente de la ciudad se puede disponer de dos alternativas:
2.1 Continuar sobre Calzada Camarones (Eje 3 Norte), vuelta a la izquierda en Av. Cuitláhuac (Eje 3 Norte), vuelta a la derecha en Calzada Vallejo (Eje 1 Poniente), vuelta la izquierda en Circuito Interior (Paseo de las Jacarandas hasta su destino).
2.2 Continuar sobre Calzada Camarones (Eje 3 Norte), Plan de Agua Prieta – Av. De los Maestros, vuelta a la izquierda en José Antonio Alzate hasta su destino:
Dirección Sur – Norte.
Si circulan sobre Circuito Interior (Instituto Técnico Industrial), a la altura de la Calzada México – Tacuba con rumbo al norte de la ciudad se puede disponer de dos alternativas:
3.1 Continuar sobre Circuito Interior (Instituto Técnico Industrial) vuelta a la derecha en José Antonio Alzate (Eje 1 Norte), vuelta a la izquierda en el Eje Central Lázaro Cárdenas hasta su destino.
3.2 Continuar sobre Circuito Interior (Instituto Técnico Industrial) vuelta a la derecha en Avenida San Cosme, vuelta a la derecha en Miguel Schultz, vuelta a la izquierda en Edison, vuelta a la izquierda en Avenida Insurgentes Norte hasta su destino.
Dirección Oriente – Poniente.
Si circulan sobre Manuel González (Eje 2 Norte) a la altura del Eje Central Lázaro Cárdenas con rumbo al poniente de la ciudad se puede disponer de las siguientes opciones:
4.1 Continuar por Manuel González (Eje 2 Norte), vuelta a la izquierda en Insurgentes Norte, vuelta a la derecha Avenida San Cosme, continuar por Calzada México – Tacuba hasta su destino.
Si transita sobre Circuito Interior (Paseo de las Jacarandas) a la altura del Eje Central Lázaro Cárdenas con rumbo al Poniente de la ciudad se puede disponer de las siguientes alternativas:
4.2 Continuar sobre Circuito Interior (Av. Paseo de las Jacarandas), vuelta a la derecha en Calzada Vallejo (Eje 1 Poniente.) vuelta a la izquierda en Avenida Cuitláhuac (Eje 3 Norte.) hasta su destino.
4.3 Continuar sobre Circuito Interior (Av. De Las Jacarandas), vuelta a la izquierda en Insurgentes Norte, vuelta a la derecha en Avenida San Cosme, continuar por la Calzada México – Tacuba hasta su destino.
Para mayor información se pueden consultar las diversas alternativas viales en la página de internet www.circuitobicentenario.com.mx o llamar al Centro de atención telefónica 59 05 VIAL (8425)
Boletín 1151 del Martes, 16 de septiembre de 2008
La Gaza de Avenida del Taller lleva un adelanto del 68 por ciento
Se prevé la realización en 2009 de dos puentes en las calzadas de Las Bombas y Del Hueso
La Secretaría de Obras y Servicios informa que los avances de las obras de la Gaza de Avenida del Taller y del Distribuidor Vial Periférico Muyuguarda son los siguientes:
Gaza de Avenida del Taller.
A la fecha se tiene un avance del 68 por ciento. Ya se encuentran montadas 10 de las 12 columnas de las cuales consta el puente y se prevé que esta semana inicie la colocación de las trabes que permitirán ir conformando su superestructura. Dicha obra permitirá dar continuidad al Eje 2 Sur en su sentido Poniente – Oriente.
Distribuidor Vial Periférico – Muyuguarda.
Segunda Etapa.
El avance de la obra a la fecha es del 87 por ciento. Actualmente se trabaja en la construcción de las últimas dos zapatas, las cuales se encuentran en la lateral Norte de Periférico Sur, a la altura de Hacienda de Mazatepec y Cafetales.
El hincado de los 319 pilotes de los cuales constan estas zapatas se concluyó, y se inició la excavación y demolición de pilotes, lo que permitirá realizar el armado con acero de refuerzo. El 100 por ciento de este material ya se encuentra en la obra. Una vez concluidas las zapatas, sólo resta el montaje de ocho columnas y 10 trabes, así como la construcción de firmes de compresión, parapetos de concreto y metálico, y colocación de asfalto.
Tercera Etapa.
El avance que se tiene a la fecha es del 48 por ciento. El hincado de los más de 800 pilotes de los que consta la cimentación profunda concluyó hace algunas semanas, iniciándose de inmediato la excavación y demolición de pilotes.
Actualmente se encuentra en proceso de armado la primera de ocho zapatas y en excavación dos zapatas más. Las columnas y trabes se encuentran fabricadas al 100 por ciento.
El avance ponderado entre la segunda y tercera etapa es del 72 por ciento.
Estas Obras forman parte del Eje Troncal Metropolitano, uno de los proyectos de mayor importancia para mejorar la circulación vehicular en la Ciudad de México y el Área Metropolitana. Este corredor vial se origina en Ciudad Azteca, Municipio de Ecatepec, en el Estado de México, y contará con una longitud de 35 kilómetros.
Adicionalmente se cuenta con el proyecto para prolongar esta vía desde Anillo Periférico Sur hasta su conexión con la Autopista y Carretera México – Cuernavaca mediante un viaducto elevado sobre el Periférico con longitud de nueve kilómetros que, sumados a los 35 kilómetros, extenderá su longitud total a 44 kilómetros.
De acuerdo a la visión Metropolitana del Jefe de Gobierno, se ha planteado la necesidad de finalizar este Eje. En la presente Administración se ha puesto en operación el Distribuidor de la Virgen y el Puente Vehicular Santa Ana. Para el próximo año se prevé la construcción de los puentes vehiculares de Calzada de las Bombas y Calzada del Hueso, con lo que se concluirá esta vialidad.
Esta vía recibe gran parte del tránsito del Oriente y Sur de la Ciudad, beneficiando en promedio a 900 mil habitantes por día. Al término de su construcción será la de mayor longitud, superando a la Avenida Insurgentes. Entre los beneficios de este corredor se pueden destacar la disminución de los niveles de contaminación por hidrocarburos, reducción de tiempos de recorrido y la pérdida de horas–hombre, entre otros.
EL UNIVERSAL, MARTES 09 DE SEPTIEMBRE DE 2008
Funcionarios de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) defienden que México haya dedicado 132 millones de pesos a la construcción de una carretera en Guatemala.
En entrevista telefónica, Clemente Poon Hung, director general de carreteras de la SCT, dijo que “a México le conviene ese gasto debido a que así se controlará el flujo migratorio, mejorará la seguridad en la zona e incentivará el turismo y el comercio”.
Desestimó que la construcción de infraestructura en otro país sea un descuido para el desarrollo del programa carretero en México.
Observó incluso que la SCT ejecutó ese proyecto por mandato del Legislativo.
“Fue incluido por los diputados en el ejercicio de 2007 y 2008; el proyecto tenía muchos años de estar esperando su construcción”, explicó en relación a la información publicada por EL UNIVERSAL en su edición del lunes, que da cuenta de la construcción por parte de la SCT de una carretera en el departamento de El Petén, Guatemala, en una región insegura y considerada óptima para todo tipo de tráfico ilegal.
También hizo énfasis en que sólo se trata de un proyecto de 20 kilómetros y que no afecta la ejecución de obras en el país.
“Se usó dinero de México porque Guatemala no tenía; la construcción de esa carretera, repito, convenía a México porque a partir de ella podrá hacerse infraestructura migratoria y de aduanas; además, habrá un impacto económico importante en la zona”, agregó.
Resaltó que este año se dedicarán más de 40 mil millones de pesos del erario público para la construcción de diversos caminos y puentes a lo largo del país.
EL UNIVERSAL, MIÉRCOLES 10 DE SEPTIEMBRE DE 2008
Ayer se presentó un esquema financiero que permitirá a medianas constructoras participar en proyectos de infraestructura con un valor de contrato de hasta mil millones de pesos.
Hoy día, las dependencias federales que licitan la mayor parte de las obras de infraestructura exigen en sus bases de licitación que las firmas participantes tengan un capital equivalente a 25% del valor de inversión requerida.
“Esto genera que éstos sean ganados por empresas extranjeras, mucho más fuertes financieramente, y que al obtener el proyecto terminan subcontratando a empresas mexicanas”, explicó en entrevista Humberto Armenta González, presidente de la Cámara Mexicana de la Industria de la Construcción (CMIC).
Con este programa, empresas de cuando menos 100 millones de pesos de capital social podrán obtener una carta de crédito hasta por 250 millones de pesos otorgada por Fondo Nacional de Infraestructura (Fonadin). “Cuando la obra se construye se convierte en capital que permite liberar el monto de la carta de crédito. El esquema es propiamente un puente de capital”, detalló Armenta.
El esquema se aprobó hace tres semanas en el comité técnico de Nacional Financiera; ayer CMIC presentó a 35 firmas candidatas, especializadas en carreteras y en infraestructura hidráulica , que podrán acceder a este instrumento financiero.
EL UNIVERSAL, DOMINGO 06 DE JULIO DE 2008
Aunado al cierre en las rutas de algunas aerolíneas, cancelación de vuelos y cargos extras por servicios como una segunda maleta, en el corto plazo se esperan quiebras. La crisis se acentúa.
Jesús Ramírez Stabros, ex secretario de la Asociación Sindical de Pilotos Aviadores (Aspa) y actual presidente de la subcomisión de transporte de la Cámara de Diputados, advierte que veremos cómo algunas “ciudades perderán su conectividad como Saltillo, Hermosillo o Culiacán”.
En su opinión, el concepto “aerolíneas de bajo costo” se acabará. Es más, sostiene: “en México no existe” porque no están dadas las condiciones para propiciarlo, ya que por este medio viaja solo 4% de la población y los aeropuertos mexicanos son de los más caros del mundo.
Miguel Torruco, presidente de la Confederación Nacional Turística (CNT) opina por su parte que en momentos como éste es probable que las aerolíneas comiencen a omitir políticas como brindar servicio de bebidas y comidas, o cobrarlos.
Según Torruco, el pasajero va a adaptarse a las nuevas circunstancias, “va a viajar más en auto, y también va a hacer uso del avión pero en trayectos de mayor distancia”. Opina que en materia de bajo costo sobrevivirán únicamente Volaris e Interjet..
NOTIMEX ,EL UNIVERSAL, CIUDAD DE MÉXICO MARTES 02 DE SEPTIEMBRE DE 2008
El presidente Felipe Calderón detalló los avances, la modernización y ampliación de la infraestructura carretera en el país, y llamó a seguir invirtiendo en autopistas para construir un México mejor comunicado.
En su mensaje televisado con motivo de su II Informe de Gobierno, el Ejecutivo federal precisó que durante su administración se pretende seguir combinando la inversión pública y privada para modernizar los tramos carreteros en el país.
Destacó entre esos tramos la construcción del arco norte de la ciudad de México, que conectará a la carretera México-Querétaro con la México-Puebla.
Luego de subrayar que su sexenio será precisamente el de la infraestructura, el mandatario destacó entre esos tramos la construcción del arco norte de la ciudad de México, que conectará a la carretera México-Querétaro con la México-Puebla.
En el mensaje de cuatro minutos, subrayó que su gobierno está invirtiendo casi 500 mil millones de pesos al año en infraestructura para vivir mejor, para ello, es indispensable la suma de esfuerzos de los tres órdenes de gobierno y también de la sociedad.
Es decir, “necesitamos combinar inversión pública e inversión privada” , razón por la cual, dijo, se creó el Fondo Nacional de Infraestructura, que permitirá multiplicar los proyectos.
En la emisión por noveno día consecutivo del mensaje a los mexicanos, el presidente de la República destacó que en los primeros seis meses de este año su gobierno ha ejercido más de 190 mil millones de pesos, es decir, 16 por ciento más que el año pasado.
En 2007 se modernizaron 435 kilómetros de carreteras federales y este año será del doble de kilómetros que el año pasado, dijo, y detalló algunas de las obras terminadas y en construcción.
Entre las carreteras modernizadas mencionó el tramo Nuevo Necaxa-Morelia, Salamanca-Maravatío, así como Villa Unión, Arriaga y Ocozocuautla y Pachuca-Tulancingo.
En construcción resaltó un nuevo accceso al puerto de Veracruz y la modernización de la carretera Irapuato-La Piedad. También un corredor que irá de Mazatlán, Sinaloa, hasta Matamoros, Tamaulipas.
Se inician además nuevos proyectos carreteros que permitirán reducir tiempos de siete horas a tres como será de Oaxaca a Huatulco, con lo que se reducirá el trayecto a menos de la mitad.
El presidente Calderón aseguró que se ha ampliado la carretera de Tapachula y la que corre por la frontera con Guatemala.
El mandatario federal continuará con estos spots televisivos hasta el próximo viernes, cuando se completen los 12 mensajes, los cuales se transmiten a las 21:45 horas.
Thursday, August 28, 2008, Ensenada, Baja California
It is this administration’s largest infrastructure project to date.
It will turn Mexico into a crucial link between Asia and North America
President Felipe Calderón formally announced the launching of the Punta Colonet Multimodal Project, the largest infrastructure work in Mexico for many years, which will make Mexico a leader in port issues.
The President explained that this work will have an enormous economic impact for Baja California and the north of Mexico, since it includes construction of a new, world-class port equipped with state-of-the-art technology, which will have large capacity terminals for containers and a rail connection to the United States.
Accompanied by Governor José Guadalupe Osuna Millán, President Felipe Calderón said that nearly $50 billion pesos will be invested in Punta Colonet, which will lead to the creation of over 80,000 new jobs in the area during both the construction and the operating phase.
Punta Colonet will be the most important port in Mexico, since it will double current capacity for container handling and be five times larger than the Port of Veracruz and ten times larger than the current port of Manzanillo, Colima.
It will also become a crucial link between Asian and US production chains, since its strategic location will streamline direct container transport services between the United States and major Asian powers.
President Calderón said that this long-term project will transform and revolutionize the country’s productive apparatus, in addition to generating more attractive conditions for investment and trade in the country, which in turn will permit the creation of the jobs Mexicans are demanding.
“Building the infrastructure Mexico requires is also crucial to increasing the competitiveness of the Mexican economy. We need it to create jobs and reduce poverty. That is why we are giving the development of new infrastructure throughout the country a record boost,” he explained.
Lastly, the President explained that as part of the 2007-2012 National Infrastructure Program, in the state of Baja California alone, 15 projects have been planned with an investment of $72 billion pesos, including highway projects from San Luis Río Colorado to Mexicali, the expansion and construction of a new airport in Ensenada and the electricity grid designed to link up the state.
Google ha firmado un acuerdo por el cual GeoEye le proporcionará imágenes de la Tierra de un satélite que será lanzado en los siguientes días. Bajo este contrato, Google será el único sistema de mapas en línea que podrá usar estas imágenes, dijo Mark Brender, vicepresidente de comunicaciones corporativas. Google usará -desde luego- estas imágenes en sus productos Google Maps y Google Earth.
Como detalle simpático, el logotipo de Google está en un lado del cohete que lanzará el satélite de 2000 kilogramos en seis días, desde la base Vandenberg de la fuerza aérea en California. Sin embargo, los términos específicos del acuerdo de Google con GeoEye se desconocen.
GeoEye-1 orbitará a 423 millas sobre la Tierra, lo que permitirá tener imágenes con detalles hasta de 41 cm. A Google sólo se le permitirá usar esos bancos de fotografías solamente con una resolución de 50 cm debido a los términos de la licencia de FeoEye con el gobierno de los EEUU. Cada día el satélite podrá obtener información equivalente al tamaño de Nuevo México.
Kate Hurowitz, vocera de Google ha dicho: “El satélite GeoEye-1 tiene la más alta resolución disponible en el mercado comercial y producirá imágenes de alta calidad con una precisión de localización geográfica extraordinaria” y añadió, “Nuestra meta es desplegar el conjunto de imágenes de mayor resolución que se puedan conseguir y GeoEye-1 puede ayudarnos a esa meta“.
La empresa ITT construyó el subsistema de adquisición de imágenes y General Dynamics fue el responsable de la construcción del satélite artificial. GeoEye ya tiene además un contrato con ITT para el satélite GeoEye-2, el cual será lanzado en el 2011 o 2012. Este último satélite tendrá una resolución de 25 cm. Comparado con la resolución de Google Earth, la cual es de 15 metros por pixel, este nuevo satélite será sin duda un avance notable en el mapeo de la Tierra.
El UNIVERSAL MIÉRCOLES 27 DE AGOSTO DE 2008
WASHINGTON (Agencias).— Un fallo en el sistema informático que afectó a más de una veintena de grandes aeropuertos en Estados Unidos provocó ayer retrasos en cientos de vuelos, según el sitio en internet de la Administración Federal de Aviación (FAA).
La FAA aseguró que no había perdido contacto con ninguna aeronave en vuelo, según un reporte de la emisora CNN. El canal también dijo que la seguridad no se había visto afectada.
El incidente se debió a un problema de comunicación en un sistema que procesa los datos de planes de vuelo en Hampton, Georgia, dijo la autoridad aérea. Entrada la tarde, la FAA aclaró que los retrasos comenzaban a solucionarse. La FAA indicó que “la situación está prácticamente resuelta” para las seis de la tarde. Diane Spitaliere, vocera de la FAA; dijo que el fallo en el sistema de comunicación, cuya causa aún no está clara, no tuvo impacto en la cobertura de radares. Por su parte, el Departamento de Seguridad Interior de EU aclaró que no había señales de terrorismo en el problema computacional que causó el retraso de vuelos.
“No hay señales de un vínculo con el terrorismo esta vez”, dijo Laura Keehner, portavoz del Departamento de Seguridad Interior. El problema comenzó a las 13:25 hora local (17:25 GMT), cuando falló el enlace comunicacional en el sistema que procesa los planes de vuelo en las instalaciones al sur de Atlanta, dijeron funcionarios de la FAA, que descartaron que el fallo se haya debido a un ataque cibernético y lo atribuyeron más bien a un “problema de procesamiento del software interno”.
Los problemas en Atlanta dificultaron el procesamiento de datos, por lo que la información de los planes de vuelo tuvo que ser procesada en la instalación de Salt Lake City. Los aviones que estaban en pleno vuelo —unos 5 mil— no se vieron afectados. Los peores problemas se plantearon en los aeropuertos Midway y O´Hare de Chicago.
En la ciudad de México, autoridades del Aeropuerto Internacional Benito Juárez aseguraron que el fallo en EU no había afectado las salidas ni llegadas de los vuelos en el país. A su vez, la Secretaría de Comunicaciones y Transportes dijo haber ayudado al vecino país a través de sus controladores, quienes ajustaron velocidades en las trayectorias de las rutas a territorio estadounidense.